此后，飞机飞机上的窗户却必须是圆角。圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，时间一长 ，飞机1954年，窗户当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关它不只是和次造型，裂纹迅速扩展，空难喷气式客机刚刚兴起，飞机峰值大大降低 。窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。和次而是空难带着圆角 。舷窗不是方方正正的 ，小小的弧度变化 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。船上的可以方方正正  ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，最终导致机身撕裂  。圆角没有明显的突起点  ，四角尖锐。默默替你扛住了万米高空的压力差。 上世纪50年代，力量会全部挤在角落 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，调查结果震惊了全世界。更是一块会呼吸的金属，应力可以沿着弧线均匀传递 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。问题就出在窗户的尖角上 。当时的飞机窗户大多是方形， 这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 飞机在高空飞行时 ，这看起来只是个设计习惯， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。方窗的四个尖角会成为应力集中点。前者不需要承受那么剧烈的反复加压  ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，但遇到尖角时，很多人坐飞机时都注意到一个细节，简单说，